چوٿين نسل عام ريل ڊيزل ٽيڪنالاجي

هاء پريشر ٻارڻ پمپ

اهڙين اعليٰ دٻاءُ تي ڪاميابيءَ سان هلائڻ لاءِ، CRS ٽن اهم عنصرن تي ڀاڙي ٿو: فيول پمپ، انجيڪٽر ۽ اليڪٽرانڪس، ۽ قدرتي طور تي اهي سڀ هر نسل سان ترقي ڪري چڪا آهن. تنهن ڪري، اصل HP2 فيول پمپ بنيادي طور تي 1990 جي ڏهاڪي ۾ مسافر ڪار جي حصي لاءِ استعمال ڪيا ويا، ڪيترن ئي اوتارن مان گذريا آهن ته جيئن اڄ 20 سالن کان پوءِ استعمال ٿيندڙ HP5 ورجن بڻجي وڃن. انجڻ جي صلاحيت جي لحاظ کان وڏي پيماني تي، اهي سنگل (HP5S) يا ٻٽي سلنڈر (HP5D) مختلف قسمن ۾ موجود آهن، انهن جي خارج ٿيڻ واري مقدار کي پري اسٽروڪ ڪنٽرول والو جي ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويو آهي، جيڪو يقيني بڻائي ٿو ته پمپ ان جي وڌ کان وڌ دٻاء کي برقرار رکي، چاهي يا نه. انجڻ لوڊ هيٺ آهي. مسافرن جي گاڏين ۽ ننڍين ظرفيت واري ڪمرشل گاڏين لاءِ استعمال ٿيندڙ HP5 پمپ سان گڏ، ڇھ کان اٺ ليٽر انجڻين لاءِ HP6 ۽ ان کان مٿي ظرفيت لاءِ HP7 آھي.

ٻارڻ Injectors

جيتوڻيڪ، سڄي نسلن ۾، ايندھن جي انجنيئر جو ڪم تبديل نه ڪيو ويو آھي، ايندھن جي ترسيل جي عمل جي پيچيدگي خاص طور تي ترقي ڪئي آھي، خاص طور تي جڏھن اھو اچي ٿو پکڙيل نمونن ۽ چيمبر ۾ ايندھن جي بوندن جي ڦهلائڻ، دھڻ جي ڪارڪردگي کي وڌائڻ لاء. بهرحال، اهو ڪيئن آهي ته انهن کي ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو جيڪو تمام وڏي تبديلي کي جاري رکي ٿو.

جيئن ته عالمي سطح تي اخراج جا معيار تيزيءَ سان سخت ٿي ويا، خالص ميڪيڪل انجيڪٽرز سولينائيڊ ڪنٽرول ٿيل برقي مقناطيسي ورزن کي رستو ڏنو، نفيس اليڪٽرانڪس سان ڪم ڪري انهن جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ ۽ ان ڪري اخراج کي گهٽايو. بهرحال، جيئن ته CRS مسلسل ترقي ڪري رهيو آهي، تيئن انجيڪٽر به آهي، جيئن اخراج جي جديد معيارن کي حاصل ڪرڻ لاءِ، انهن جو ڪنٽرول اڃا به وڌيڪ درست ٿيڻو آهي ۽ مائڪرو سيڪنڊن ۾ جواب ڏيڻ جي ضرورت لازمي بڻجي وئي آهي. انهي جي ڪري پيزو انجيڪٽرز ميدان ۾ داخل ٿي ويا آهن.

برقياتي مقناطيسي ڊائنامڪس تي ڀروسو ڪرڻ جي بجاءِ، اهي انجيڪٽر پائيزو ڪرسٽل تي مشتمل هوندا آهن، جيڪي، جڏهن بجليءَ جي ڪرنٽ کي سامهون رکندا آهن، تڏهن وڌندا آهن، صرف پنهنجي اصل سائيز ڏانهن موٽندا آهن جيئن اهي خارج ٿين ٿا. هي توسيع ۽ ٽڪراءُ مائڪرو سيڪنڊن ۾ ٿئي ٿو ۽ اهو عمل انجيڪٽر مان تيل کي چيمبر ۾ داخل ڪري ٿو. انهي حقيقت جي ڪري ته اهي ايترو تيزيءَ سان ڪم ڪري سگهن ٿا، پيزو انجيڪٽر في سلنڈر اسٽروڪ تي وڌيڪ انجيڪشن لڳائي سگهن ٿا پوءِ هڪ سولينائڊ ايڪٽيويٽ ٿيل ورجن، وڌيڪ ايندھن جي دٻاءَ هيٺ، جيڪو ڪمبشن ڪارڪردگي کي اڃا وڌيڪ بهتر بڻائي ٿو.

اليڪٽرانڪس

حتمي عنصر انجڻ جي عمل جو اليڪٽرانڪ انتظام آهي، جيڪو ڪيترن ئي ٻين پيٽرولن جي تجزيي سان گڏ، روايتي طور تي دٻاء سينسر جي استعمال سان ماپ ڪيو ويندو آهي انجڻ ڪنٽرول يونٽ (ECU) کي ايندھن ريل فيڊ ۾ دٻاء ظاهر ڪرڻ لاء. بهرحال، ٽيڪنالاجي کي ترقي ڪرڻ جي باوجود، ايندھن جي دٻاء جا سينسر اڃا تائين ناڪام ٿي سگهن ٿا، غلطي ڪوڊ جو سبب بڻجن ٿا ۽، انتهائي ڪيسن ۾، مڪمل طور تي ignition بند. نتيجي طور، DENSO هڪ وڌيڪ صحيح متبادل پيش ڪيو جيڪو ايندھن جي انجڻ سسٽم ۾ دٻاء کي ماپ ڪري ٿو هر انجيڪٽر ۾ شامل ڪيل سينسر ذريعي.

بند ٿيل لوپ ڪنٽرول سسٽم جي چوڌاري ٻڌل، DENSO جي انٽيليجنٽ- درستگي ريفائنمينٽ ٽيڪنالاجي (i-ART) هڪ خود سکيا وارو انجيڪٽر آهي جيڪو پنهنجي مائڪرو پروسيسر سان نصب ڪيو ويو آهي، ان کي خودڪار طور تي ايندھن جي انجيڪشن جي مقدار ۽ وقت کي انهن جي بهترين سطحن تي ترتيب ڏيڻ جي قابل بنائي ٿو ۽ انهي سان رابطو ڪري ٿو. ECU کي معلومات. اهو ممڪن بڻائي ٿو ته هر سلنڈر ۾ فيول انجيڪشن کي مسلسل نگراني ۽ ترتيب ڏيڻ ۽ ان جو مطلب اهو آهي ته اهو پڻ پنهنجي خدمت جي زندگي تي خود معاوضو ڏئي ٿو. i-ART هڪ ترقي آهي جنهن کي DENSO نه رڳو پنهنجي چوٿين نسل پيزو انجيڪٽرز ۾ شامل ڪيو آهي، پر ساڳئي نسل جي سولينائيڊ چالو ورزن کي پڻ چونڊيو آهي.

اعلي انجيڪشن پريشر ۽ i-ART ٽيڪنالاجي جو ميلاپ هڪ پيش رفت آهي جيڪا انجڻ جي ڪارڪردگي کي وڌائڻ ۽ توانائي جي استعمال کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿي، وڌيڪ پائيدار ماحول پيدا ڪري ٿي ۽ ڊيزل جي ارتقا جي ايندڙ مرحلي کي هلائي ٿي.

بعد جي بازار

يورپي آزاد مارڪيٽ لاءِ هڪ اهم اثر اهو آهي ته، جيتوڻيڪ مرمت جا اوزار ۽ ٽيڪنالاجي DENSO مجاز مرمت جي نيٽ ورڪ لاءِ ترقي هيٺ آهن، هن وقت چوٿين نسل جي فيول پمپن يا انجيڪٽرن لاءِ عملي مرمت جو اختيار ناهي.

تنهن ڪري، جيتوڻيڪ چوٿين نسل جي CRS سروس ۽ مرمت، آزاد شعبي طرفان ٿي سگهي ٿي، ۽ ٿيڻ گهرجي، فيول پمپس يا انجيڪٽر جيڪي ناڪام ٿي ويا آهن انهن جي في الحال مرمت نه ٿي ڪري سگهجي، تنهنڪري معزز ٺاهيندڙن پاران فراهم ڪيل OE معيار جي نئين حصن سان تبديل ٿيڻ گهرجي، جهڙوڪ DENSO جي طور تي.